10 de marzo, 17 años sin trenes...

Señal de Brazo maltrecha en el bosque platense.

Autor y Fotografia: Lucas F. Quispe 

Uno de los símbolos que tuvo la política "Neoliberal" de la década del '90 fue la eliminación de las empresas estatales, caso de ENTEL, Gas del Estado, Segba, etc, por medio de privatizaciones, ventas y concesiones; de esta política de reducción del aparato que conformaba el estado nacional no estuvieron exentos los ferrocarriles, fuertemente criticados por los economistas y políticos por el déficit económico que tenia la empresa estatal, Ferrocarriles Argentinos, la misma fue desafectada de la operación de los ferrocarriles un 10 de Marzo de 1993, ya previamente los servicios de cargas privatizados y los servicios urbanos a cargo de FEMESA (Ver nota sobre FEMESA, click aquí), se cancelaron los servicios de larga distancia, sin medir o quizás sin que importen las consecuencias que esto trajo, además el déficit económico del ferrocarril es compensado ampliamente con otros beneficios indirectos, como la reducción del costo de flete, y la seguridad que el mismo aporta a la hora de transportar pasajeros, solo por mencionar algunos, hoy las consecuencias de la falta del ferrocarril están a la vista. A pesar de que algunas provincias, como el caso de Bs. As., Chaco y Río Negro tomaron los servicios que el gobierno nacional les entrego, nunca lograron igualar tanto en cantidad como en calidad los que prestaba la extinta Ferrocarriles Argentinos.


Hoy se habla de recuperación ferroviaria cuando lo que se anuncio con el objetivo de obtener mas votos para las ultimas elecciones, no esta en funcionamiento, caso de Salta y Tucumán, cuando por ejemplo Entre Ríos intenta una tímida recuperación de los ramales de la ex línea Urquiza, o la corrida esporádica del tren a Mendoza, (Marcha mundial por la paz y Fiesta de la Vendimia), se encuentran muy lejos de parecer una recuperación ferroviaria, y Argentina que supo tener una de las redes mas grandes del mundo en lo que a Ferrocarriles se refiere, llega al año de su bicentenario sin un ferrocarril que realmente una al país…

S.U.B.E. o Sistema Unico de Boleto Electronico

Mediante la firma del decreto 87/09 la presidenta de la nación Cristina Fernandez de Kirchner ha anunciado que en noventa días se pondrá en marcha el sistema de Boleto Único Electrónico. Esta tarjeta servirá para abonar el pasaje de trenes, subtes y colectivos en Capital y Gran Buenos Aires.
El gobierno afirmo que se podrá recargar en las cabeceras de trenes y subtes y además en distintos puntos de venta, en una segunda etapa se implementara la recarga desde Internet. Además afirman que la tarjeta no tendrá ningún costo para los usuarios. Con la implementación de este sistema se busca erradicar el problema de las monedas y los negociados que gracias a la clásica "viveza criolla" han surgido en torno a este problema.

Pero la implementación de este sistema no sera sencilla, habrá que instalar maquinas de carga y lectura de esta tarjeta y el gobierno deberá decidir si la compra de este sistema lo hará mediante licitación publica o mediante contratación directa. Especialistas en materia de transporte aseguran que en noventa días es imposible que se logre adquirir el sistema mediante licitación publica.

A continuación se enumeran por medio de transporte detalles que se deberán a tener en cuenta para la implementación del sistema.

• Subte: Un problema que ha surgido solo con el anuncio del sistema es la protesta de los trabajadores del subte que según dicen les quita puestos de trabajo ya que este sistema habilitaba múltiples puntos de venta, otro inconveniente radica en la convivencia que existira con el sistema "Monedero" que se deberá definir si se elimina o si se permitirá la existencia de ambos sistemas, lo que traera el inconveniente de compatibilizar ambos.
• Colectivos: Este sistema aliviaría el dolor de cabeza de los usuarios de colectivos ya que podrán dormir tranquilos sin pensar en las monedas pero se deberán reemplazar todas las maquinas expendedoras de boletos o se deberá adaptar las existentes, podría llegar a surgir algún tipo de rechazo por parte de las empresas de transporte ya que de esta manera se "blanquearian" los ingresos de las mismas ya que en la actualidad declaran los ingresos mediante declaraciones juradas.
• Trenes: Se deberán modificar los ingresos a estaciones para instalar molinetes similares a los del subte, pero se deberá implementar un sistema de control de evasión ya que de instalarse molinetes se le diría adiós al clásico boleto de papel, un sistema practico y muy efectivo es el que ha implementado Metrovias mediante el sistema Monedero en el Ferrocarril Urquiza, que consiste en que al ingreso de la estación se debita el monto del boleto máximo y al salir se acredita en la tarjeta la diferencia entre la sección utilizada y el valor máximo, con este sistema a la vez se eliminaría la evasión de la gente que saca el boleto mínimo o de menor sección.

El clearing de este sistema estará manejado por el Banco de la Nación Argentina, el cual girará a las empresas el dinero recaudado en 24 hs.

La inversión estimada por parte del gobierno para la puesta en marcha de este sistema es de 200 millones de pesos.