Modernizacion del Roca

En medio de las constantes criticas por la construcción del TAVE (Tren de alta velocidad que conectara las ciudades de Bs. As – Rosario – Córdoba) la presidente Cristina Fernández de Kirchner anuncio el llamado a licitación internacional para la electrificación de los ramales urbanos y modernización del equipamiento del ex ferrocarril Gral. Roca.

El plan de obras contempla la electrificación de 100 Km. de vías, sumándose a los 55 Km. existentes en la actualidad, la eliminación de los pasos a nivel, modernización del la señalización, construcción de un taller el la ciudad de Tolosa y la adquisición de 200 vagones con aire acondicionado, el plazo estimado de la obra es de 4 años con una inversión cercana a los mil cuatrocientos millones de pesos. Hay que destacar que es la tercera vez que se anuncia esta obra.

En la primer etapa de la obra se electrificaran las dos vías sin electrificar entre Temperley y Constitución, y el trayecto entre Glew y Alejandro Korn (El servicio eléctrico en este tramo es por vía sencilla, es decir solo una vía esta electrificada)

Ley de reordenamiento ferroviario

Por medio del congreso nacional, el poder ejecutivo ha logrado la sanción de la ley de reordenamiento ferroviario que establece la creación de dos nuevas empresas del estado:
Administración de infraestructuras ferroviarias sociedad del estado.
Operadora ferroviaria sociedad del estado.

La ley esta basada en el modelo español para la operación del sistema ferroviario a través de la empresa RENFE.

Las facultades de la Administración de infraestructuras ferroviarias sociedad del estado son las siguientes:
Administración del patrimonio ferroviario actualmente bajo la orbita del ONABE, organismo que transferirá los bienes a la nueva sociedad estatal; Confección y aprobación de proyectos de infraestructura ferroviarias, concesión, construcción, rehabilitación, mantenimiento de la red ferroviaria con recursos propios o en asociación con privados; control e inspección de la infraestructura ferroviaria; percepción de cánones por los bienes cedidos en concesión, entre otras.

A su vez la Operadora ferroviaria sociedad del estado tendrá las siguientes facultades y obligaciones: Administración de bienes muebles e inmuebles que le sean transferidos por la Administración de infraestructuras ferroviarias S.E.; asumir la prestación de servicios ferroviarios a crearse o concesionados que por algún motivo el estado nacional le transfiera; Administración y mantenimiento del material tractor y remolcado que le sea transferido para la prestación de servicios.

Ambas sociedades estarán bajo la administración del Ministerio de Planificación federal, inversión publica y servicios y ambas sociedades serán fiscalizadas por la Comisión Nacional Reguladora del Transporte.

A su vez se crea el tribunal arbitral de transporte ferroviario que tendrá competencia en la resolución de conflictos que puedan plantearse entre ambas sociedades estatales y las empresas concesionadas del transporte ferroviario.

La ley establece el plazo de 180 días a partir de la promulgación de la misma para la creación de ambas sociedades y del tribunal.

Sorefame & Toshiba

En esta foto se observa detenidos en los andenes de Plaza Constitución una de las formaciones adquiridas a Portugal junto a una de las formaciones que presta servicio normalmente en la ahora denominada Línea General Roca (ex Transportes Metropolitanos Roca y ex Ferrocarril General Roca).
Mas allá de las diferencias estéticas que existen entre ambas formaciones lo mas llamativo es el grado de conservación que poseen las formaciones Sorefame Portuguesas, y el alto grado de destrucción que se ve a simple vista en los Toshiba, esto no es un dato menor si se tiene en cuenta que la fabricación de las formaciones Sorefame datan del año 1963 y los Toshiba entraron en servicio en el año 1985. Para no generar dudas hay que destacar que las formaciones portuguesas han llegado en un excelente estado desde Portugal, aqui solo se le han hecho trabajos en la mecanica y para adaptarlos a los andenes. No solo hay que echarle la culpa al vandalismo que existe en nuestro país y al poco cuidado que le dan los pasajeros a diario, sino también es culpa de las empresas concesionarias por el escaso mantenimiento que le realizan a los ferrocarriles y ni hablar de el ausentismo del estado a la hora de hacer cumplir los contratos de concesión.
Estas son las imágenes que tendrían que hacernos reflexionar como usuarios del trasporte publico de cual es el papel que cumple cada uno de nosotros en la destrucción del mismo, hechos que van desde mantener la limpieza en vagones y estaciones, a la rotura de vagones o elementos en las estaciones por disconformidad con el servicio.

UGOFE inicio las obras en las estaciones de la Linea General Roca

La secretaria de transporte a través de la Unidad de Gestión Operativa
Ferroviaria de Emergencia (UGOFE S.A.) ha iniciado un plan de remodelación
de las estaciones de la Linea General Roca (LGR), las obras comenzaron con
el pintado de algunas estaciones como Lanus y Bandfield y la pintura de los
enrejados perimetrales de los andenes, el único detalle es que en el cartel
no se detalla plazo de la obra.

El túnel del tiempo

Esta imagen es parte de una vieja publicidad de Ferrocarriles Argentinos,
considerando el estado actual de los ferrocarriles, parece una ironía el
texto de la misma.

Los trenes de la Linea Roca ya "lucen" el logo de la UGOFE

Los trenes del ramal eléctrico de la Línea General Roca (Ex-Metropolitano) ya lucen el flamante logotipo de su nuevo operador, la Unidad de GestiónOperativa Ferroviaria de Emergencia (UGOFE S.A.)Esperemos que el nuevo operador realice las inversiones para mejorar elservicio y no que la inversión solo quede en las calcomanías.

Nuevas Tarifas del transporte publico

Fuente: LA NACION.COM

Ferrocarriles argentinos

FERROCARRILES ARGENTINOS

Bienvenidos a este espacio, en el cual se intentara reconstruir lo que fue
la historia de nuestros ferrocarriles, de a poco, resultado de una
investigación que estoy llevando a cabo intentare responder a muchas
preguntas que surgen al ver el estado actual de los trenes, algunas de
ellas: ¿Por que compramos material usado?, ¿Por que casi no existen ramales
de larga distancia?, ¿Tienen el mantenimiento adecuado los ramales
metropolitanos? y así podría enumerar cientos de preguntas, mi intención es
encontrar respuesta a muchas de estas preguntas y por que no pensar en cual
será el futuro de este medio de transporte tan desarrollado en Europa y tan
destruido en nuestro país. Además de información histórica incluiré,
noticias y fotos de mi autoría. Desde ya agradezco su tiempo, espero que sea
de interés y tenga visitas este humilde blog que será actualizando
periódicamente. Si alguien posee información o datos acerca del ferrocarril
háganmelo llegar a mi dirección de correo electrónico: ffccargentinos@gmail.com
la misma será agradecida.

Nuevamente muchas gracias, saludos.

Lucas