sábado, 19 de mayo de 2012

Poco importa el usuario del transporte público


Texto: Lucas F. Quispe

Quizás resulte extraño titular un texto de esta forma, pero realmente es la sensación que tengo, creo poco importa el usuario de un transporte publico que siempre termina siendo el rehén, de una medida de fuerza sindical, del trabajo a reglamento, de los cronogramas reducidos, del escaso mantenimiento, etc…
Por motivos personales me he convertido en un usuario a diario del transporte publico y por ende me toco sufrir todos los motivos que enumere en líneas anteriores, pero creo que lo mas grave es que somos victimas de la ausencia de una verdadera política de transporte, la realidad nos demuestra que hay mucha improvisación y mas preocupación en intereses propios de los partidos políticos o de dirigentes que en preocuparse por prestar un buen servicio publico, una muestra de esto es el conflicto entre Nación y Ciudad por el manejo de la red de subterráneos.

Recordemos hace unos años, que se le quito la concesión del Ferrocarril Roca  a Metropolitano debido a múltiples incumplimientos y a la calidad desastrosa del servicio que prestaba, para tomar el lugar de esta empresa, entro en escena la UGOFE (Unidad de Gestión Operativa Ferroviaria de Emergencia S.A.), y el tiempo demostró que se podía mejorar, se renovaron vías y durmientes, se invirtió en mejorar la infraestructura, se remodelaron las formaciones y la calidad del servicio mejoro considerablemente junto con el cumplimiento de horarios, parecía que de una vez por todas los usuarios iban a poder disfrutar de un buen servicio. Lamentablemente esta situación duro solo un tiempo y es evidente como se ha descuidado el servicio; Las formaciones están cada vez mas deterioradas, tanto en el exterior como en el interior, el cumplimiento de horarios ya no es cosa de todos los días. La anunciada obra de electrificación de las vías 1 y 2 entre Plaza Constitución y Temperley, se encuentra detenida y para peor en horario nocturno sigue vigente el cronograma de emergencia que se impuso por esta obra que ni siquiera es cumplido.
El confort prácticamente no existe en el ámbito ferroviario, las formaciones perdieron los sanitarios, se reemplazaron los asientos acolchados por asientos plásticos, aunque esto ultimo supone una mejora a los asientos antivandalicos (de chapa) que instalo Metropolitano, se anularon los respiraderos de los coches Materfer, sin importar de que el pasajero puede sufrir calor en verano; La limpieza brilla por su ausencia en las formaciones, muchas de las cuales exponen sus grafitis tanto en el exterior como en el interior de las mismas.
La pregunta que surge es: ¿Qué tiene que pasar para que el servicio mejore? Ya tuvimos una tragedia en Once, ¿hay que esperar otra?
Ojala los gobernantes se den cuenta de la necesidad de encarar una política de transporte a nivel nacional y dejar de lado la improvisación y los propios intereses, son mas importantes los intereses de la sociedad, porque al fin y al cabo, lamentablemente las victimas siempre somos los pasajeros.

sábado, 24 de diciembre de 2011

Felices Fiestas!


Un nuevo año llega a su fin, desde lo ferroviario sin muchos cambios ha sido el 2011, se han inaugurado nuevos servicios y los rieles argentinos recibieron nuevo material rodante y tractivo, en algunos casos el material no es nuevo pero si una novedad por estas tierras, esperemos que el año que viene se logren las mejoras que nuestros Ferrocarriles necesitan para el bien de la sociedad.
Desde Blog Ferrocarriles Argentinos les deseamos una muy feliz navidad y que el 2012 sea un prospero año, con felicidad, paz y trabajo.

miércoles, 30 de noviembre de 2011

Felices 98 años, Subterráneos de Buenos Aires


El primero de diciembre pero del año 1913 se ponía en marcha la que hoy conocemos como la línea A, realizando el recorrido Plaza de Mayo – Plaza Miserere, dando el puntapié inicial a nuestra red de subterráneos, convirtiendo a la ciudad de Buenos Aires como la pionera en Latinoamérica en contar con un servicio de transporte de estas características. Hoy la red de subterráneos se encuentra necesitada de grandes inversiones tanto en infraestructura como en material rodante para estar acorde a las necesidades de los pasajeros, a su vez es noticia por las implicancias políticas del traspaso de la red al Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires. Sin embargo cientos de miles de pasajeros lo seguimos eligiendo a diario. A un paso de su centenario y también de los coches La brugeoise de la línea A, levantamos la copa y le deseamos felices 98 años al subte!

miércoles, 19 de octubre de 2011

Y Cumplimos 4 años...




Realmente ha sido impensado al inicio de esta publicación cumplir 4 años en la web, pero la fecha ha llegado. El día 18/10/2011 Blog Ferrocarriles Argentinos celebro sus 4 años. Y no son en vano, continuaremos con el compromiso de seguir informando, y seguir mostrando nuestros ferrocarriles. Quien les escribe les agradece a quienes visitan el Blog, comentan las notas y nos siguen a través de la pagina en Facebook.
En breve estaremos nuevamente en la vía con más historia, actualidad y fotografías de los Ferrocarriles Argentinos.

domingo, 12 de junio de 2011

Exposicion de Ferromodelismo



El próximo Sábado 18 de junio de 2011 se estará llevando a cabo una nueva exposición de Ferromodelismo en festejo al séptimo aniversario del Centro Ferromodelista Belgrano. La misma se realizara en el Museo Histórico Sarmiento, sito en la calle Juramento 2180 en el porteño barrio de Belgrano, el horario de la misma es de 13 hs. a 18. El museo cobrará una entrada de $5. Dicha exposición contara con la participación del Circulo Ferromodelista Sud.

jueves, 31 de marzo de 2011

Tren de las Sierras (Parte I)


Fotografias y texto: Lucas F. Quispe

Sin dudas uno puede considerarse un afortunado al poder viajar y recorrer distintos puntos de la geografía que nos regala nuestro país. Una de las provincias que tuve la oportunidad de visitar en mas de una oportunidad es la Provincia de Córdoba, con sus sierras, diques y arroyos, regala al visitante postales únicas.
Pero el motivo de esta nota no es solo resaltar la belleza geográfica de la provincia mediterránea, de la cual podría escribir muchísimas paginas, sino me concentrare en mostrarle al lector mediante imágenes y palabras lo que ha sido mi viaje en el “Tren de las Sierras”.
Este ramal conocido como Tren de las Sierras, se trata del ramal A1 del Ferrocarril Belgrano, inaugurado en el año 1892, ha visto como han pulido sus rieles incansablemente distintas vaporeras, los coche motor ganz y alguna pequeña locomotora ALCo, pero esta historia se ha visto interrumpida en el año 1977. Ya en el año 1993 con la transferencia del ramal a la provincia de Córdoba, esta lo concesiono el servicio se presto irregularmente hasta el año 2001. A partir del año 2007 el servicio se concesiono a la empresa Ferrocentral, que en una primera etapa presto el servicio entre las estaciones Rodríguez del Busto y La Calera. Desde el año 2008 los servicios se prestan hasta la estación Cosquin.
Según lo prometido por la empresa actualmente el servicio se debería estar prestando hasta Cruz del Eje, cosa que no es realidad.
Con la implementación del Ferrourbano los servicios se prestan desde la estación Alta Córdoba finalizando el recorrido en Cosquin como se menciono anteriormente.



Vista de la remodelada estación Alta Córdoba






Distintas vistas de la muy bien remodelada estación Alta Córdoba del Ferrocarril Belgrano, punto de partida del Ferrourbano y del tren de las Sierras; a su vez la misma es base operativa del Ferrocarril Belgrano Cargas





 
Pero no solo su exterior ha sido remodelado, el interior de la estación ha recibido una gran remodelación, resaltando los distintos detalles arquitectónicos originales.

 Ya muñidos de los correspondientes pasajes nos hemos acercado hacia el andén, especialmente construido para la partida de las formaciones, ya que las mismas son para anden elevado



En el andén a la espera del inicio del viaje, mientras se observan dos formaciones de los coches motores Alshtom, encargados de la tracción hacia la ciudad de Cosquin, cuyo recorrido fotográfico se podrá ver en el próximo post.

(Continuara)

viernes, 24 de diciembre de 2010

Felicidades!!!



Una muy feliz navidad para todos los lectores de Blog Ferrocarriles Argentinos, para los medios colegas y para los amigos que nos acompañan día a día. Por un prospero 2011, que este nuevo año venga acompañado de paz y felicidad.

Lucas F. Quispe
Blog Ferrocarriles Argentinos

lunes, 22 de noviembre de 2010

San Antonio de Padua de la Concordia – Entre Ríos (Parte II)

Texto y Fotografías: Lucas F. Quispe

Como fue prometido en la primera parte de esta nota (http://ferrocarrilesargentinos.blogspot.com/2010/06/san-antonio-de-padua-de-la-concordia.html) esta segunda parte estara dedicada al material rodante que se hallaba ese día en la estación, vale la pena recordar que en el momento de mi visita a la estación, el servicio ferroviario de Entre Ríos estaba por dar sus primeros pasos, motivo por el cual se encontraba en la estacion Concordia estacionado el material rodante adquirido por la provincia, para el reestablecimiento de los servicios ferroviarios.
Y como bien dice el dicho popular que una imagen vale mas que mil palabras, sin mas preámbulos comenzamos con las fotografías, en primer lugar, observaremos al Coche Motor Materfer, construido en la provincia de Cordoba para el servicio de Entre Rios.











Finalizada la serie fotográfica dedicada al coche motor Materfer, le toca el turno al otro vehículo adquirido por la Provincia de Entre Ríos, a simple vista se asemeja mas a un colectivo que a un coche motor, se trata del Tecnotren, este pequeño vehículo construido para el trafico en ramales en los cuales la infraestrutura no permite que circulen vehículos mas pesados; el mismo es traccionado por un pequeño motor Diésel.








Pero Concordia no solo se trata del nuevo material adquirido por la provincia de Entre Ríos, dicha estación es una de las bases de operaciones del concesionario de cargas América Latina Logística (ALL), y la visita a la estación no estuvo exenta de la observación de vagones de cargas y de alguna que otra maltrecha locomotora.

A continuación se observaran imágenes de una golpeada General Electric U-12



Acompañando la U-12 había diversos vagones de cargas estacionados en la playa.




Pero como una moneda, la estación Concordia nos mostraba dos caras, una de ellas mostraba el flamante material rodante recientemente adquirido por la Provincia de Entre Ríos, y en la otra cara mostraba una gran cantidad de material rodante radiado, a la espera de reparaciones o quizás ya ocupando su destino final, en los talleres que están junto a la estación, hay una considerable cantidad de locomotoras General Electric U-12, U-12, y G 22 radiadas, tal como lo testimonian las imágenes.












Realmente dichas imágenes muestran lo que han sido nuestros ferrocarriles y lo que queda de ellos, y estas imágenes no son exclusividad de concordia, se observan a lo largo y ancho de la red ferroviaria, en los distintos talleres y playas hay una innumerable cantidad de material tractivo y rodante radiado, abandonado y vandalizado, muchos de estos coches, vagones y locomotoras podrían ser recuperados para reforzar los servicios existentes y a la vez reestablecer el servicio en ramales donde hace mucho no circula el tren, pero para que esto se haga realidad, no solo es necesaria una intención política, sino que se realicen las inversiones necesarias para que se pueda prestar un servicio digno, seguro y confiable.
A modo de cierre, les agradezco a mis amigos Matias, Rodrigo, Mariana, Leo y Federico que a pesar de que no comparten el gusto por los ferrocarriles, han estado a mi lado, acompañándome para que esta nota sea realidad.